{"id":10954,"date":"2025-11-04T18:46:51","date_gmt":"2025-11-04T18:46:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.elregional.cl\/?p=10954"},"modified":"2025-11-04T18:46:51","modified_gmt":"2025-11-04T18:46:51","slug":"macarena-lemus-tpc-la-idea-para-nosotros-es-descentralizar-la-logistica-con-un-puerto-que-tiene-capacidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.elregional.cl\/?p=10954","title":{"rendered":"Macarena Lemus TPC \u201cLa idea para nosotros es descentralizar la log\u00edstica con un puerto que tiene capacidad\u201d"},"content":{"rendered":"
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@PortalPortuario<\/strong><\/p>\n

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Un 2025 positivo est\u00e1 observando\u00a0Terminal Puerto Coquimbo (TPC)<\/strong>\u00a0con las m\u00e1s de 600 mil toneladas movilizadas que el concesionario suma hasta ahora, cifra que supera con creces a la del a\u00f1o pasado. Los actuales tres sitios de atraque con los que dispone el recinto portuario coquimbano hicieron posible aumentar y fortalecer la capacidad operativa de la instalaci\u00f3n mar\u00edtima, adem\u00e1s de abrir la posibilidad para atender portacontenedores de mayor dimensi\u00f3n.<\/p>\n

La temporada de exportaci\u00f3n de frutas que se aproxima tambi\u00e9n podr\u00eda aportar a la cuota de transferencia de cargas, pues, desde la perspectiva de TPC, esta nueva campa\u00f1a se ve auspiciosa. Justamente el movimiento frutero es uno de los principales que atiende la estaci\u00f3n mar\u00edtima y su br\u00fajula apunta a captar toda la mercanc\u00eda de esa industria que se genera en las regiones de Coquimbo y Atacama.<\/p>\n

Ante ese objetivo,\u00a0Macarena Lemus, subgerente comercial de TPC<\/strong>, resalta las virtudes y ventajas con las que cuenta el terminal para consolidarse como un eje log\u00edstico para el tr\u00e1nsito de las cargas frut\u00edcolas y ser la puerta de salida principal con la que puedan contar los productores de la zona centro \u2013 norte del pa\u00eds. \u201cLa idea para nosotros es descentralizar la log\u00edstica con un puerto que tiene la capacidad\u201d, enfatiz\u00f3 la ingeniera civil industrial, quien suma m\u00e1s de cuatro a\u00f1os de trayectoria en el puerto.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo se ha desarrollado este 2025 para Terminal Puerto Coquimbo?<\/strong><\/p>\n

En Terminal Puerto Coquimbo, este a\u00f1o hemos superado el volumen de transferencia en comparaci\u00f3n al a\u00f1o pasado. Ya estamos sobre las 600.000 toneladas; el a\u00f1o pasado cerramos con alrededor de 420.000 toneladas, por lo tanto, eso nos tiene bastante contentos. Esto tambi\u00e9n va de la mano con que para este a\u00f1o nosotros ya contamos con los tres sitios habilitados, tenemos el sitio tres, que es el sitio que se construy\u00f3 con el objetivo de recibir los servicios de l\u00ednea de contenedores, donde pudimos atender la temporada de frutas de verano 2024 \u2013 2025, as\u00ed como la temporada de c\u00edtricos en invierno, que tambi\u00e9n tuvimos dos servicios recalando de manera semanal, lo que tambi\u00e9n aporta a este incremento de volumen. Sumado a ese, est\u00e1n los otros dos sitios, que son el frente de atraque lineal hist\u00f3rico del terminal, pero que esta vez fue reforzado para poder manejar cargas de mayor tonelaje. Contar con tres sitios de atraque nos ha permitido ofrecer una alta disponibilidad, alta confiabilidad a los clientes y eso tambi\u00e9n ha podido ser una soluci\u00f3n log\u00edstica portuaria para cargas, por ejemplo, de proyecto, que han enfrentado congestiones en la zona central y que en TPC hemos sido capaz de atender, porque es parte de los servicios que nosotros prestamos, al ser un puerto multiprop\u00f3sito.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 perspectivas tienen para la pr\u00f3xima temporada de la fruta?<\/strong><\/p>\n

Estamos ad portas de la siguiente temporada de la fruta, que la vemos s\u00faper auspiciosa. La verdad es que nos interesa poder incrementar el volumen, dado que va a ser la primera temporada en la que, despu\u00e9s de qu\u00e9 se finaliz\u00f3 la construcci\u00f3n del sitio 3 y en la que efectivamente vamos a estar con los tres sitios operativos, es decir, el riesgo de que, por ejemplo, alg\u00fan buque c\u00e1mara quede fuera de sitio por la atenci\u00f3n de alg\u00fan crucero, hoy en d\u00eda ya no existe, pr\u00e1cticamente m\u00ednimo, por lo tanto, cualquier servicio, ya sea de l\u00ednea de contenedores o ch\u00e1rter de frutas, va a tener sitio para el arribo. Es la garant\u00eda que ofrecemos como TPC, en base a la capacidad que tenemos de transferencia, que hoy en d\u00eda son 2,5 millones con los tres sitios habilitados. Estamos cerrando el a\u00f1o con alrededor de 620.000 toneladas.<\/p>\n

\"\"\u00bfHay alguna meta para fin de a\u00f1o?<\/strong><\/p>\n

La verdad es que el cielo es el l\u00edmite. Nosotros, como tenemos esa capacidad de transferencia, la idea es poder captar lo mayor posible, no solamente lo de la regi\u00f3n.\u00a0A nosotros nos interesa posicionarnos como una soluci\u00f3n log\u00edstica confiable que pueda otorgarle flexibilidad a una cadena log\u00edstica tan sensible como lo es la cadena de la fruta, porque al ser una carga viva, necesita una salida eficiente que sea a tiempo y tambi\u00e9n le pueda otorgar buenos tiempos de tr\u00e1nsito. Lo positivo de Coquimbo es que, generalmente, somos el \u00faltimo puerto rumbo norte, por lo tanto, tambi\u00e9n ofrece la opci\u00f3n de tener un menor tiempo de tr\u00e1nsito o, si no pudiste cargar en la zona central en alg\u00fan servicio, puedes ir a terminar de cargar tu producci\u00f3n en Coquimbo.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1les son las perspectivas de TPC para incrementar la carga que transite por el puerto?<\/strong><\/p>\n

El objetivo principal para nosotros es consolidarnos y poder captar todo el volumen que se genere, tanto en la Regi\u00f3n de Coquimbo como en la Regi\u00f3n de Atacama. Hoy en d\u00eda sabemos que por la oferta de servicio que se genera en zona central, hay alguna carga que se filtra hacia esa zona. La idea es que el productor de la zona pueda tener toda su log\u00edstica desarrollada a trav\u00e9s de Coquimbo para potenciar el desarrollo de la regi\u00f3n. Por supuesto que tambi\u00e9n en lo que es servicios de l\u00ednea, que es algo que es novedoso para nosotros, este tipo instancia nos permite visibilizar esa soluci\u00f3n, porque, por ejemplo, el cherry se transporta mediante ese sistema y si bien es un mercado que a lo mejor todav\u00eda no conoce tanto la alternativa de TPC, porque es una producci\u00f3n m\u00e1s del sur, entonces la idea es poder demostrar toda la oferta de servicio que tenemos, as\u00ed como el nivel de experiencia que manejamos con la fruta, porque nuestros estibadores son de tradici\u00f3n portuaria y parte de la tradici\u00f3n portuaria en Coquimbo ha sido siempre la carga hortofrut\u00edcola.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 retos ven por delante para hacer que el puerto sea atractivo?<\/strong><\/p>\n

Siempre tener un partner\u00a0naviero que tenga la oferta de servicios. Por eso es que nosotros trabajamos continuamente con las navieras y ya tenemos confirmados los servicios, tanto de l\u00ednea como de los buques c\u00e1mara, teniendo harta ofertas. La idea es tener dos l\u00edneas navieras para lo que es buque c\u00e1mara, dos ofertas para lo que es buque de l\u00ednea, cosa de que\u00a0a nivel semana el cliente tenga distintas alternativas de c\u00f3mo sacar su exportaci\u00f3n. Las manos de trabajo son una ventaja competitiva que nosotros tenemos, que es\u00a0la oferta de los estibadores; dentro de los 12 a\u00f1os que llevamos de concesi\u00f3n, no hemos enfrentado ning\u00fan paro portuario ni problema sindical, por lo tanto, el compromiso tanto de la regi\u00f3n a nivel de comunidades como a nivel de los estibadores es con el desarrollo del Puerto de Coquimbo y eso nos permite tambi\u00e9n ofrecer una continuidad operativa.<\/p>\n

\u00bfHay otros desaf\u00edos en el horizonte?<\/strong><\/p>\n

El posicionamiento de un servicio regular es nuestro gran desaf\u00edo, esto porque nosotros queremos salir del enfoque hortofrut\u00edcola estacional y poder atender todas las otras producciones que tiene el sector agr\u00edcola en Coquimbo. Hay producci\u00f3n de palta que est\u00e1 entre temporadas, tambi\u00e9n tenemos aqu\u00ed producci\u00f3n de frutos secos, que hoy en d\u00eda son clientes que, lamentablemente, tienen que buscar alternativas por la zona central. Entonces, nuestro gran desaf\u00edo es poder ofrecerle una soluci\u00f3n que sea continua y regular a trav\u00e9s de Coquimbo, cosa de que ellos puedan empezar a desarrollar toda la log\u00edstica a trav\u00e9s de Terminal Puerto Coquimbo; no solo eso, sino que tambi\u00e9n con el posicionamiento de un servicio regular, nosotros no solamente ser\u00edamos la soluci\u00f3n de exportaci\u00f3n de la industria, sino que tambi\u00e9n la soluci\u00f3n de importaci\u00f3n, porque al final el sector agr\u00edcola consume mucho fertilizante que llega en contenedores y la idea es que ellos tambi\u00e9n puedan hacer toda esa importaci\u00f3n a trav\u00e9s de Coquimbo, porque al final, hoy en d\u00eda, los puertos de la zona central sabemos que est\u00e1n congestionados.<\/p>\n

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En ese escenario, \u00bfqu\u00e9 rol juega el Puerto de Coquimbo?<\/strong><\/p>\n

Hemos recibido a varios productores agr\u00edcolas que nos cuenta que sus problemas son principalmente con el itinerario de las importaciones, porque no se cumplen las fechas estipuladas, porque la zona central presenta congesti\u00f3n. Entonces, la idea para nosotros es descentralizar la log\u00edstica con un puerto que tiene la capacidad, la continuidad operacional y tambi\u00e9n la continuidad operativa, desde la perspectiva de las marejadas y las condiciones clim\u00e1ticas.<\/p>\n

Tambi\u00e9n tienen iniciativas log\u00edsticas que est\u00e1n desarrollando en Coquimbo\u2026<\/strong><\/p>\n

Exacto, desde este \u00faltimo tiempo, hemos estado trabajando colaborativamente con el Gobierno Regional, que est\u00e1 impulsando varias iniciativas que tienen que ver con mejorar las v\u00edas de acceso al terminal, as\u00ed como tambi\u00e9n las conexiones con las zonas m\u00e1s lejanas y el paso Agua Negra, que ah\u00ed ya conectamos con la industria del noroeste argentino. Del noroeste argentino, lo que a nosotros nos interesa, sobre todo con el tema del servicio de l\u00ednea regular, es la carga complementaria que nos permitir\u00eda potenciar ese servicio regular que al final aporta al desarrollo de la Regi\u00f3n de Coquimbo y la log\u00edstica de toda la zona centro norte del pa\u00eds. All\u00e1 tambi\u00e9n hay carga minera, c\u00edtricos, la producci\u00f3n de olivos, ganado y granos limpios. Eso nos permitir\u00eda darle sostenibilidad al servicio y poder posicionarnos como la soluci\u00f3n log\u00edstica para la zona centro del pa\u00eds y aportar a la descongesti\u00f3n.<\/p>\n

\u00bfHay alg\u00fan corredor bioce\u00e1nico que les podr\u00eda ayudar a impulsar el movimiento de carga?<\/strong><\/p>\n

El corredor bioce\u00e1nico que a nosotros nos permitir\u00e1 conectar de forma directa, por ejemplo, con la industria principalmente minera de San Juan, es el paso Agua Negra, que es un proyecto que viene desarroll\u00e1ndose desde hace varios a\u00f1os y hoy maneja distintas etapas, lo cual nos favorece, porque tiene una etapa en la que se est\u00e1 proyectando la pavimentaci\u00f3n, que es una soluci\u00f3n m\u00e1s de mediano plazo y eso nos aportar\u00eda a generar transporte de carga entre la zona de San Juan, todo el noroeste argentino y conectar con Coquimbo. Lo que s\u00ed hemos logrado hacer en esta \u00faltima temporada de c\u00edtricos es justamente exportar c\u00edtricos de Tucum\u00e1n y esto se logr\u00f3 a trav\u00e9s del uso del paso San Francisco, que hoy en d\u00eda es un paso que est\u00e1 habilitado y que funciona para el transporte de carga. De hecho, nosotros, hace un mes atr\u00e1s, estuvimos con el gobernador regional de Coquimbo en Tucum\u00e1n tratando de impulsar que esa industria exporte por el Pac\u00edfico a trav\u00e9s de Coquimbo, utilizando el paso San Francisco.<\/p>\n

En otro tema, \u00bfse ha visto alg\u00fan impacto por las pol\u00edticas arancelarias de Estados Unidos y el contexto del comercio global en TPC?<\/strong><\/p>\n

La verdad, no. Yo creo que la industria hortofrut\u00edcola de repente enfrenta otros desaf\u00edos en Coquimbo. Lo que nos ha pegado fuerte en a\u00f1os anteriores ha sido la sequ\u00eda, eso nos ha pegado fuerte, as\u00ed como tambi\u00e9n la presencia de la mosca de la fruta, pero el exportador hortofrut\u00edcola es s\u00faper adaptativo y flexible, busca la forma de poder adaptarse a lo que requiere el sistema, si es que por ejemplo estamos en \u00e1rea cuarentenaria, y para poder salir a trav\u00e9s de Coquimbo. Al final, ac\u00e1 la eficiencia se busca desde la perspectiva del transit time, as\u00ed como tambi\u00e9n de los costos. Obviamente, el trayecto en cami\u00f3n hacia zona central o buscar otras salidas es mucho m\u00e1s costoso que lo que puede ofrecer el Puerto de Coquimbo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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