{"id":6493,"date":"2025-05-28T00:59:16","date_gmt":"2025-05-28T00:59:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.elregional.cl\/?p=6493"},"modified":"2025-05-28T00:59:16","modified_gmt":"2025-05-28T00:59:16","slug":"laura-chiuminatto-tpc-y-coquimbo-tienen-una-solucion-logistica-muy-robusta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.elregional.cl\/?p=6493","title":{"rendered":"Laura Chiuminatto: \u201cTPC y Coquimbo tienen una soluci\u00f3n log\u00edstica muy robusta\u201d"},"content":{"rendered":"
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@PortalPortuario<\/a><\/strong><\/p>\n

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Ya est\u00e1n por\u00a0cumplirse 10\u00a0 meses desde su arribo, desde\u00a0Terminal Pac\u00edfico Sur<\/strong>\u00a0a\u00a0Terminal Puerto Coquimbo<\/strong>. En este periodo,\u00a0Laura Chiuminatto<\/strong><\/a>, quien -es la \u00fanica mujer gerente general en un puerto chileno- ya ha estudiado a cabalidad toda la log\u00edstica, las brechas y oportunidades del recinto portuario y su zona de influencia que se extiende hasta Argentina.<\/p>\n

Laura, en entrevista con\u00a0PortalPortuario,<\/strong>\u00a0coment\u00f3 que con parte de su equipo recorri\u00f3 la zona que transitan los transportistas argentinos para llegar a Chile y, de esta manera, comprender cu\u00e1les son las posibilidades de que los exportadores del vecino pa\u00eds opten por Coquimbo en vez de dirigir sus cargas a los puertos de Valpara\u00edso o San Antonio.<\/p>\n

Chiuminatto, asimismo, tiene puesta la mirada en atraer m\u00e1s servicios de l\u00ednea y salir de la estacionalidad de las temporadas de frutas de verano e invierno que tienen a\u00a0Maersk<\/strong>\u00a0y\u00a0MSC<\/strong>\u00a0como protagonistas. Desde esta perspectiva, la ejecutiva espera que TPC sea la soluci\u00f3n para exportadores e importadores de Coquimbo, Atacama y tambi\u00e9n de las provincias lim\u00edtrofes argentinas.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo ha sido este primer tiempo como gerente general, adem\u00e1s, la \u00fanica mujer en Chile en ocupar ese puesto en un puerto en la actualidad?<\/strong><\/p>\n

Esta pregunta tiene muchas aristas. Dir\u00eda que, primero, como algo muy importante es que, quiz\u00e1s, la oportunidad de estar ac\u00e1, tiene que ver con mi paso por Valpara\u00edso y mi relaci\u00f3n con distintos grupos de inter\u00e9s y del negocio portuario en mis 11 a\u00f1os que pas\u00e9 en TPS. Ese tiempo y aprendizaje me dan la tranquilidad de entender c\u00f3mo tiene que ser una visi\u00f3n global y a d\u00f3nde tenemos que empujar en el horizonte de desarrollo de un Coquimbo que tuvo su licitaci\u00f3n 12 a\u00f1os despu\u00e9s (que Valpara\u00edso) y que, adem\u00e1s, tuvo muchos desaf\u00edos entremedio como el terremoto y tsunami, adem\u00e1s de la pandemia que calz\u00f3 con el inicio de la construcci\u00f3n del proyecto de modernizaci\u00f3n. A mis poco m\u00e1s de nueve meses de haber llegado, que se me han pasado en un abrir y cerrar de ojos, puedo decir que llegu\u00e9 a un puerto bien activo aunque bien estacional y de nicho, pero donde nos abrimos como una soluci\u00f3n log\u00edstica para Coquimbo, la Regi\u00f3n de Atacama, adem\u00e1s de otras regiones ante contingencias laborales o naturales. Ante todo esto, me siento desafiada y tambi\u00e9n agradecida por la recepci\u00f3n del equipo de TPC, Ultraport, los gremios locales, la comunidad log\u00edstica, la Autoridad Mar\u00edtima y la Empresa Portuaria de Coquimbo. Todos ellos tienen una visi\u00f3n com\u00fan y realizamos un trabajo colaborativo, lo que hace m\u00e1s f\u00e1cil enfrentar los desaf\u00edos.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 significa para un exportador de Coquimbo salir por TPC en vez de \u201cbajar\u201d a Valpara\u00edso o San Antonio?<\/strong><\/p>\n

He visto que para los clientes hay muchos cambios positivos, pero tambi\u00e9n hay desaf\u00edos que son parte del desarollo de una ciudad puerto y de una comunidad log\u00edstica. Para un exportador que est\u00e1 presente en el valle del Elqui, en el de Limar\u00ed en el de Choapa o, m\u00e1s al norte, en la Regi\u00f3n de Atacama, puedes tener un ahorro de 500 a 700 kil\u00f3metros frente a la zona centro. De cara al contenedor, somos el \u00fanico puerto que tiene la infraestructura de \u00faltima generaci\u00f3n para atender portacontenedores de 300 metros de eslora con un ritmo y capacidad tanto de equipos como de personas que est\u00e1n apasionadas por esta ciudad puerto.<\/p>\n

\u00bfEn qu\u00e9 se materializa esta menor distancia?<\/strong><\/p>\n

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Puerto de Coquimbo<\/figcaption><\/figure>\n

En las vueltas que pueden hacer, en la eficiencia, el costo del transporte, la reducci\u00f3n del consumo de combustible y una reducci\u00f3n, en consecuencia, de la huella de carbono si se mira con una visi\u00f3n m\u00e1s integral. Adem\u00e1s, hay una componente de safety, entendiendo que hay una mayor seguridad para las personas al tener una menor exposici\u00f3n del transportista a viajes m\u00e1s largo. De igual modo, la componente security est\u00e1 presente al reducir la probabilidad de robos a los transportistas en ruta, resguard\u00e1ndose todav\u00eda m\u00e1s la carga que es delicada, tiene ciertas complejidades, porque en el caso de la fruta abrir o romper el sello significa un reprocesamiento que obliga, incluso, volver hasta el packing.<\/p>\n

Mencionaba que hay desaf\u00edos \u00bfCu\u00e1les?<\/strong><\/p>\n

No todos los sitios de inspecci\u00f3n est\u00e1n habilitados ac\u00e1 y al no estarlo, el exportador debe enviar su carga, por ejemplo, a Hijuelas, entonces ah\u00ed ya el producto est\u00e1 cerca de Valpara\u00edso y, por lo tanto, se sale por Valpara\u00edso. Hay desaf\u00edos log\u00edsticos en la entrada al puerto y nosotros hemos impulsado una zona de amortiguaci\u00f3n como la Zeal en Valpara\u00edso y ah\u00ed, mi conocimiento de toda la industria portuaria de Valpara\u00edso, me ayudan a tener una visi\u00f3n m\u00e1s integral del desarrollo de la cadena log\u00edstica y, por eso, salimos a impulsar esta iniciativa que, si bien no es de nuestra competencia en la concesi\u00f3n, s\u00ed la entendemos como necesaria para seguir potenciando el crecimiento del puerto. Hay, por otro lado, temas de ciudad que son propios de todos los puertos de Chile y ac\u00e1, el acceso de los camiones, si no tomamos medidas de manera anticipada, podr\u00edamos llegar a congestionar y eso puede generar un conflicto con la ciudad. Hemos tenido, de hecho, no lo voy a negar, ciertas situaciones en el verano, pero que salimos a controlar de maner \u00e1gil para dejar la menor huella de la ciudad para que la ciudad se sienta orgullosa de su puerto.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 pasa con los pasos fronterizos y la influencia de Coquimbo en la zona del Noroeste argentino?<\/strong><\/p>\n

La carga de Chile la tenemos absolutamente mapeada y hay un nicho de mercado que no est\u00e1 abastecido. Por eso, estamos tratando de traer a TPC a un servicio regular de l\u00ednea con alguna periodicidad que pueda cambiar en temporada alta y temporada baja. Hasta ahora, los servicios que tenemos son estacionales, en verano para la fruta de verano y, en invierno, por los cultivos que salen en esta \u00e9poca del a\u00f1o. En este reconocimiento de carga que la administraci\u00f3n anterior y el equipo actual ten\u00edan bien marcado decidimos hacer la ruta del cami\u00f3n. Entonces, nos fuimos en auto por Agua Negra a Argentina para poder entender las condiciones del camino y es una ruta a la que le falta mucho, pero que\u00a0 se ha estado impulsando para que en el corto plazo se le puedan hacer mejoras m\u00e1s accesibles orientadas a la pavimentaci\u00f3n, al ancho de curvas, a las pendientes para habilitarlo como ruta comercial, porque hoy es solo para turismo. Si se consolida el potencial de carga se podr\u00eda llegar a un proyecto de mayor envergadura y, dado lo que estamos viviendo no solo en el pa\u00eds, sino que a nivel internacional, lo m\u00e1s \u00f3ptimo ser\u00eda que se trate de proyectos \u00e1giles, de r\u00e1pida ejecuci\u00f3n y echar a andar r\u00e1pido las cosas.<\/p>\n

Pero hay otro paso tambi\u00e9n que es el San Francisco \u00bftiene opciones?<\/strong><\/p>\n

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Paso San Francisco<\/figcaption><\/figure>\n

En esta vuelta que fue por San Juan, Tucum\u00e1n y Catamarca termin\u00f3, justamente, cruzando por San Francisco que es un paso que, por el lado argentino, est\u00e1 100% pavimentado en perfectas condiciones, pero por el lado chileno tiene algunos tramos con baches y unos 30 kil\u00f3metros por tierra o un pavimento m\u00e1s antiguo y luego vuelve a estar pavimentado. Hicimos esta vuelta por aqu\u00ed porque es una conexi\u00f3n natural y que podr\u00eda estar abierta m\u00e1s d\u00edas al a\u00f1o, independiente que en el futuro se pueda desarrollar Agua Negra que a la Provincia de San Juan le hace mucho m\u00e1s sentido. Si uno conecta a San Juan con Coquimbo son 550 kil\u00f3metros, pero ir a Valpara\u00edso ya le suma 500 m\u00e1s. San Francisco tiene su desaf\u00edo en la habitabilidad o infraestructura que hace que las oficinas no funcionen todos los d\u00edas, sino dos veces por semana, por lo que ser\u00eda interesante a\u00f1adir m\u00e1s d\u00edas, sobre todo, en la temporada de c\u00edtricos y la temporada estival. Para ese tipo de carga, nuetra ventana con los servicios de MSC y Maersk, si se a\u00f1aden m\u00e1s d\u00edas, el cami\u00f3n podr\u00eda hacer un round trip que es mucho m\u00e1s atractivo y lo otro son los baches, adem\u00e1s resulta interesante para mantener la conectividad con Argentina y otros pa\u00edses, lo que se interrumpe por mal tiempo en Libertadores o los pasos m\u00e1s al sur que ya se alejan.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 implicar\u00eda respecto del volumen contar con un Paso San Francisco operativo una mayor cantidad de d\u00edas?<\/strong><\/p>\n

Podr\u00edamos estar hablando de 30 contenedores adicionales por semana que es un volumen que, si bien es m\u00e1s bajo a un puerto como el de Valpara\u00edso, si lo vemos desde la perspectiva de la realidad de Coquimbo es muy bueno. Por otra parte, est\u00e1n los proyectos mineros que necesitan de este c\u00edrculo virtuoso para recibir sus insumos estrat\u00e9gicos y que podr\u00edan llegar por Coquimbo, permitiendo el fortalecimiento de las relaciones comerciales entre Chile y Argentina para lo cual necesitamos el apoyo de los distintos actores para que se pueda habilitar la zona.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo ha sido para el puerto contar con estos servicios de contenedores? \u00bfHa costado convencer a las navieras?<\/strong><\/p>\n

En mis pocos meses que llevo ac\u00e1 ser\u00eda injusto decir que ha sido solo mi trabajo. Macarena Lemus lleva cuatro a\u00f1os en el terminal y le toc\u00f3 partir con el relato del Sitio 3 antes de que estuviera construido, entonces ella levant\u00f3 esta idea de lo que significa para Coquimbo contar con el Sitio 3. Lo hizo visitando a las distintas l\u00edneas navieras, cont\u00e1ndoles de la nueva infraestructura, las gr\u00faas, el calado y la eslora del muelle. Creo y lo recalco mucho que, en 2023, hayan logrado traer dos l\u00edneas navieras y, por lo tanto, tambi\u00e9n agradecemos la confianza de Maersk y MSC de venir a Coquimbo habiendo disponibilidad en la Zona Central. Eso habla muy bien no solo de las condiciones de la nueva infraestructura, sino del trabajo del equipo que pudo posicionar este muelle nuevo en un mercado que a\u00fan tiene exceso de oferta.\u00a0 Si bien no vamos a ser competencia de Valpara\u00edso o de San Antonio, la diferenciaci\u00f3n viene por la soluci\u00f3n que le damos al cliente a medida que vamos creciendo e identificando los desaf\u00edos para seguir mejorando y, as\u00ed, poder captar ese porcentaje de carga de Atacama y de Coquimbo que, por la oferta de servicios, sigue saliendo por Valpara\u00edso o San Antonio, pero ya vemos que la carga local est\u00e1 decidiendo salir por ac\u00e1.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1ntas toneladas mover\u00e1 TPC al cierre de 2025?<\/strong><\/p>\n

Este es un puerto multiprop\u00f3sito y tenemos previsto mover unas 600 mil toneladas. El a\u00f1o pasado terminamos con 423 mil toneladas y si bien estamos buscando nuevos servicios. Nosotros vemos que somos un puerto m\u00e1s de nicho, de soluciones espec\u00edficas sin perder de vista que podemos ser una respuesta s\u00f3lida y permanente para nuestras personas, los clientes y la cadena log\u00edstica. Sabemos que vamos a ser la opci\u00f3n para algunos y la alternativa para otros como cuando hace un par de a\u00f1os un buque c\u00e1mara con cherry sali\u00f3 desde Coquimbo o como en la pandemia se recibieron los veh\u00edculos que no pod\u00edan atenderse por la congesti\u00f3n en la Zona Central, as\u00ed que siempre seremos una alternativa confiable, sobre todo con el sitio 1 y 2. Dir\u00eda que TPC y Coquimbo tienen una soluci\u00f3n log\u00edstica muy profesional<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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